摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展和進步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了一個高潮階段，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，伴隨著這種發(fā)展現(xiàn)狀，橋梁工程建設(shè)應(yīng)運而生，它是在我國交通事業(yè)發(fā)展的前提下興起的建設(shè)工程。工程的質(zhì)量問題一直是人們關(guān)注的焦點，對于橋梁工程來說也不例外，其施工過程中的質(zhì)量通病是困擾人們的問題之一，具有很大的頑固性和危害性。本文筆者就橋梁工程施工中的質(zhì)量通病與防治措施作一個分析。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋梁支座；橡膠支座；施工；質(zhì)量通??；防治措施隨著我國改革開放的步伐不斷加快、程度不斷加深，社會主義市場經(jīng)濟也得到了不斷的深入和發(fā)展，城市化進程在不斷推進，交通行業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，伴隨著這種發(fā)展現(xiàn)狀，橋梁工程建設(shè)應(yīng)運而生，如今，橋梁工程要求的荷載量在不斷地增加，普通的施工材料已經(jīng)不能滿足橋梁施工的需要，而由于混凝土結(jié)構(gòu)抗壓能力強、耐腐蝕性強、可模性好、耐火性能突出、防滲性能好等特點，近年來，混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，并能夠充分滿足橋梁工程的施工需要，其在當今的建筑工程中也成為了一個不可或缺的施工材料。但不容忽視的是，盡管我國在不斷引用新技術(shù)和新設(shè)備進行橋梁工程的施工，但是其仍然會產(chǎn)生一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病具有極大的頑固性和危害性，影響了橋梁的正常使用功能，會給人們的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，國家經(jīng)濟也會造成一定程度的損失，同時也阻礙了橋梁工程行業(yè)健康向上地發(fā)展，不能充分發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。

一、橋梁工程的內(nèi)涵橋梁工程是指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的相關(guān)施工過程，以及在這一施工過程中需要的科學和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。橋梁工程的發(fā)展主要取決于交通運輸發(fā)展的需要。

如今，橋梁工程所要承受的車輛荷載量越來越大，普通的施工材料已經(jīng)無法滿足施工需求，而鋼筋混凝土施工材料能充分滿足其施工需求。

二、橋梁工程施工中的質(zhì)量通病在進行橋梁工程施工的過程中，會伴隨著一些施工質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病嚴重影響了橋梁工程的正常使用功能，阻礙其充分發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟效益。橋梁工程施工中的質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在：

（一）橋梁支座出現(xiàn)質(zhì)量通病橋梁工程在施工過程中的支座會出現(xiàn)質(zhì)量通病，而支座的質(zhì)量通病主要有以下幾個方面：

1、支座翻漿。橋梁支座出現(xiàn)翻漿的主要原因是由于雨水和雪水不能夠及時地排出而導致支座在雨雪水的長時間浸泡作用下出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，翻漿現(xiàn)象一旦發(fā)生在短時間內(nèi)無法徹底解決這一問題，同時其還具有反復性特點，如果沒處理好這個問題，可能會不斷地出現(xiàn)支座的翻漿現(xiàn)象。

2、支座錨栓彎曲和折斷。這種質(zhì)量通病現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是車輛的振動和沖擊導致橋梁梁體對墩臺造成位移，從而使得支座錨栓彎曲和折斷。

3、支座位移超過限度。橋梁支座位移出現(xiàn)超過限度的現(xiàn)象主要原因是由于受到晝夜溫度變化的影響和橋梁活動面腐蝕導致橋梁的梁體產(chǎn)生不均勻的伸縮量，進而導致支座整體發(fā)生移動而位移超限，支座墩臺面和下擺之間也產(chǎn)生位移。

4、支座角問題。這一質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因是由于施工上的不規(guī)范操作有關(guān)，也與橋梁梁體的熱脹冷縮有關(guān)，另一方面還會受到梁體的限制不能同時伸縮而產(chǎn)生扭力，進而產(chǎn)生支座角問題。

5、活動性支座的活動不規(guī)律。這一質(zhì)量通病是由于活動支座沒有按照設(shè)計標準進行設(shè)計造成其活動不規(guī)律。

6、支座位置出現(xiàn)滑行。這一質(zhì)量通病主要原因是由于其位置不端正或者是歪斜度超出了最大限度而產(chǎn)生支座滑行現(xiàn)象。

（二）鉆孔灌注樁出現(xiàn)質(zhì)量通病橋梁工程施工過程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在：

1、鋼筋骨架上升。這是指在橋梁工程混凝土澆筑過程中鋼筋骨架受浮力作用而發(fā)生上浮的現(xiàn)象。

2、塌孔。這一現(xiàn)象的特征是孔口有水泡、孔內(nèi)水位突然下降，出渣量顯著增加以及進尺困難或不進尺，鉆機負荷明顯增加，如果未采取措施及時處理，會造成廢孔和埋鉆。

3、斷樁或夾層斷樁。這是樁身混凝土在某部位嚴重變質(zhì)或者是不連續(xù)，從而導致樁的承載力達不到設(shè)計要求而不能使用的質(zhì)量通病。

（三）橋梁梁體出現(xiàn)裂損質(zhì)量通病這一質(zhì)量通病的主要原因是由于梁身混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生堿集料反應(yīng)，使得混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，導致開裂，產(chǎn)生鹽害現(xiàn)象，進而導致橋梁梁體出現(xiàn)裂損的質(zhì)量通病。

三、橋梁工程施工中的質(zhì)量通病防治措施針對以上橋梁工程施工中的質(zhì)量通病，筆者提出了一些具體可行的防治措施進行應(yīng)對，這些措施具體表現(xiàn)在：

（一）對橋梁支座質(zhì)量通病進行防治在這方面具體要做到：支座翻漿現(xiàn)象要對橋梁支撐墊石的部分混凝土進行鏟除并在其上加大流水坡，再用樹脂膠進行整體封閉整治；支座錨栓彎曲和折斷防治措施可以從支座的斜旁方向向錨栓方向鑿除掉部分混凝土，對舊的錨栓進行去除和更換，然后用電焊接上一段新錨栓；支座位移超過限度可以將支座錨栓鏟除并重新埋設(shè)，要從根本上確保固定支座不發(fā)生實效變形，將其傾斜度控制在允許范圍內(nèi)，使得梁體與支座位置正常；支座角問題可以采用墊、撤楔形鐵板，并對其進行觀察，找出規(guī)律，當支座角出現(xiàn)時要加墊，回落時要撤出；活動支座活動不規(guī)律現(xiàn)象要對支座安裝錯誤的進行正確安裝，實現(xiàn)梁體的自由伸縮和支座活動按規(guī)律進行；支座位置滑行現(xiàn)象可用千斤頂將梁身頂起，矯正和重新安裝支座，千斤頂?shù)钠鹬啬芰σ仙踔脸^荷載，并保證千斤頂?shù)奈恢貌挥绊懼ёC正工作的順利進行。

（二）對鉆孔灌注樁質(zhì)量通病進行防治在這方面要做到：對鋼筋骨架上升現(xiàn)象要嚴格地進行鋼筋骨架的安放，混凝土的澆筑速度也要控制好，在接近鋼筋骨架底口時應(yīng)放慢混凝土澆筑速度，尤其要避免鋼筋骨架底口和導管出口不在同一水平面，混凝土澆筑也要連續(xù)地進行；對于塌孔的防治要選擇合適的成孔機具和方法，發(fā)生塌孔要正確判別具體位置并分析原因，隨時注意塌孔數(shù)量的變化情況，若塌孔數(shù)量較小則可以繼續(xù)鉆孔；斷樁或夾層斷樁現(xiàn)象的預防應(yīng)在混凝土澆筑前對施工各環(huán)節(jié)進行認真檢查，遵循澆筑的操作規(guī)范標準，保證澆筑工作連續(xù)緊湊地進行，并合理控制澆筑時間。

（三）對橋梁梁體裂損質(zhì)量通病進行防治在這方面要做到：在橋梁工程施工過程中，要對混凝土入模時的溫度進行合理控制，分層地進行混凝土的澆筑工作，并且制定出科學合理的混凝土質(zhì)量養(yǎng)護措施，比如在混凝土的表面覆蓋上草袋或者塑料薄膜，從而達到保溫保濕的效果，另一方面還要合理降低混凝土的溫度應(yīng)力，避免溫度原因產(chǎn)生的混凝土裂縫，從而保障橋梁的梁體不出現(xiàn)裂損現(xiàn)象；嚴格控制橋梁梁體的施工工藝，尤其是要保證橋梁梁體預應(yīng)力束的張托效果，并對其進行預應(yīng)力的檢測工作，最終使得橋梁梁體能夠建立有效的預應(yīng)力，避免橋梁梁體裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生；加強橋梁梁體施工質(zhì)量管理工作，比如在進行腹板混凝土澆筑工作時對其的振搗一定要充分，尤其是在腹板內(nèi)預應(yīng)力鋼筋較為密集的地方一定要做到不漏振、不少振，充分保證混凝土的澆筑密實度，同時還要嚴格按照施工標準規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，在混凝土張拉情況下的強度要符合其設(shè)計和規(guī)范相關(guān)要求，盡量避免混凝土的強度在沒有達到規(guī)定強度的情況下張拉預應(yīng)力鋼筋，只有這樣才能避免橋梁的梁體出現(xiàn)裂損現(xiàn)象。

　　參考文獻：

　　[1]陳紅杰.橋梁工程施工質(zhì)量通病與防治[J].價值工程, 2011,30(15)[2]張宏敏.橋梁混凝土質(zhì)量通病的防治措施[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟, 2008,14(3)[3]盛志湘.基于城市道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析及相關(guān)預防措施探討[J]. 城市建設(shè), 2010,(9)[4]宋彬.淺析橋梁施工質(zhì)量通病[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）, 2011,(16)作者簡介李高峰（1976-） 男 湖北省宜城人，工程師；范磊　（1977-） 男　湖北省宜城人，工程師。( 來源: 中國公路網(wǎng)）